2016 年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對(duì)短途出行的需求，以摩拜、ofo為代表的共享單車創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭(zhēng)相競(jìng)逐。

     據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，迄今為止，共享單車領(lǐng)域的總?cè)谫Y額已達(dá) 70 億元人民幣;而資本帶來(lái)的最直接影響就是瘋狂的造車競(jìng)賽與城市擴(kuò)張——這不得不讓人想到曾經(jīng)同樣激烈的專車大戰(zhàn)：在大肆燒錢之后，專車領(lǐng)域驟迎洗牌，如今盛況已不復(fù)當(dāng)年。

     沒有人知道共享單車之戰(zhàn)是否會(huì)復(fù)制專車的結(jié)局，但在當(dāng)前過度追捧下，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了某種不理性之中，這反映在 2017 年高達(dá) 3000 萬(wàn)的單車產(chǎn)能、供應(yīng)鏈躍進(jìn)、三四線城市快速擴(kuò)張以及對(duì)盈利的思考等方面。企業(yè)是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經(jīng)成為當(dāng)前市場(chǎng)參與方必須重視的風(fēng)險(xiǎn)。

      在行業(yè)高度膨脹時(shí)刻，騰訊科技《深網(wǎng)》推出“共享單車泡沫反思”四期系列報(bào)道，通過長(zhǎng)期的采訪調(diào)查及一系列“撥亂反正”的思考，試圖首次還原該行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)和隱藏的深層次難題;而我們及諸多核心行業(yè)人士對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的思考，也將在報(bào)道中一并呈現(xiàn)，以饗讀者。本文為第三篇。

      第一篇：警惕!別讓共享單車淪為一場(chǎng)失控的資本競(jìng)賽

     第二篇：三千萬(wàn)單車產(chǎn)能大躍進(jìn)：供應(yīng)鏈大幅漲價(jià)，供需矛盾一觸即發(fā)

     共享單車泡沫反思｜戰(zhàn)火燒到三四線城市，摩拜ofo的真正對(duì)手是誰(shuí)？

     中國(guó)城市交通真的需要那么多共享單車嗎?

      短短半年多時(shí)間，共享單車已經(jīng)迅速覆蓋各大一線城市，在資本支持下，隨著新一輪產(chǎn)能和投放提速，更多三四線城市正成為摩拜ofo的進(jìn)軍目標(biāo)。

     根據(jù)公開數(shù)據(jù)，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為 20 萬(wàn)、 36 萬(wàn)輛、 20 萬(wàn)、 32 萬(wàn)輛。結(jié)合人口數(shù)量，這四座城市的滲透率分別為1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另?yè)?jù)上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮透露，上海市可容納單車數(shù)量約 60 萬(wàn)輛，城市居住人口約為 2420 萬(wàn);如此算來(lái)，上海的共享單車的滲透率為2.5%左右。

      如若簡(jiǎn)單以2.5%作為理想滲透率標(biāo)準(zhǔn)，可以看出上述四座城市中深圳當(dāng)前已接近飽和。

      實(shí)際情況可能比這個(gè)數(shù)字還要糟糕。

      “深圳市共享單車總量其實(shí)已經(jīng)超過了 36 萬(wàn)輛，且大多集中于南山區(qū)，過量的共享單車已經(jīng)讓政府不得不采取措施。”凡騎綠暢總經(jīng)理賈金濤告訴騰訊科技。凡騎綠暢是深圳本地公共自行車建設(shè)運(yùn)營(yíng)方，上月底凡騎綠暢受聘于南山區(qū)城管，在全區(qū)收繳了近萬(wàn)輛共享單車。

      共享單車泡沫反思｜戰(zhàn)火燒到三四線城市，摩拜ofo的真正對(duì)手是誰(shuí)？

      部分一線城市共享單車需求量

      共享單車泡沫反思｜戰(zhàn)火燒到三四線城市，摩拜ofo的真正對(duì)手是誰(shuí)？

      部分二線城市共享單車容量

     而按照騰訊創(chuàng)業(yè)此前的粗略估算，在2.5%的滲透率標(biāo)準(zhǔn)下，四個(gè)主要一線城市今年的共享單車需求缺口約為 73 萬(wàn)輛; 18 個(gè)主要二線城市即便在忽略現(xiàn)有投放情況下， 2017 年投放也僅有 439 萬(wàn)。上述一二線城市的總?cè)笨谌晕闯^ 600 萬(wàn)，即便考慮到這是不完全統(tǒng)計(jì)，但顯然距消化 3000 萬(wàn)產(chǎn)能有很大差距。

      在這種狀況下，被擴(kuò)張壓力倒逼的共享單車企業(yè)不得不將目光投向三四線城市。

       多達(dá) 300 座上下的三四線城市及高達(dá) 7 億的城鎮(zhèn)人口，足以令任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目垂涎。但如若在這片尚未被開發(fā)過多的處女地上真正落地生根，其實(shí)并不容易。

     共享單車企業(yè)不僅要面臨與一二線城市一樣的“投多少”問題，迥異的城市下的不同生活習(xí)慣、人口質(zhì)量帶來(lái)的高額用戶教育成本以及獨(dú)特的政商環(huán)境，都是習(xí)慣了一二線城市節(jié)奏的創(chuàng)業(yè)公司們頗難逾越的鴻溝。